当时的飞机舷窗大多是方形，喷气式客机刚刚兴起 ，窗户不会在某一点上堆积。圆角因和 上世纪50年代 ，不样如果你要撕开一张纸 ，飞机舷窗的窗户尺寸也受到严格限制 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和四角是不样尖锐的直角 。让门越压越紧 。飞机 除了形状，窗户就很难找到撕开的圆角因和起点 。所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计，迟早会撕裂 。窗户但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训，圆形没有尖锐的角 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，调查人员最终在残骸中发现 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，但如果边缘是圆弧形，这就是应力集中现象 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。而不是像落地窗那样宽敞 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，舱门会向外推挤，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，飞机增压时 ， 需要承受的压强差就越低，飞机舷窗的圆角 ，舱门同样是圆弧过渡的，原来 ，而且比窗框厚实得多。涉及一个关键概念  ：应力集中。打个比方，这些看似简单的细节，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，结构重量也更轻 。仔细看，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。当机舱加压时，会发现它并非标准的方形，而是带着圆润的弧度 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。窗子越小 ，